CÔNG BỐ THÔNG TIN

TIN XEM NHIỀU

 Lượt truy cập:

MHC

 Đang Online:
 132

Tin nhanh về P3
Tin nhanh về P3
Gửi ngày 1 tháng 7 năm 2014

Tin nhanh về P3 Gửi ngày 25 tháng 6 năm 2014 Ngày 17/6/2014 (Thứ Ba tuần trước), sau 7 tháng xem xét, Bộ Thương mại Trung quốc đã tuyên bố cấm Liên minh P3 hoạt động tại thị trường Trung Quốc. Đây là quyết định không chỉ gây “sốc” cho cả ngành vận tải container và thương mại toàn cầu mà còn làm ngỡ ngàng các nhà hoạch định chính sách vì Mỹ (FMC) và EU đều đã phê duyệt cho Liên minh P3 hoạt động tại các thị trường nêu trên. Quyết định này chứng tỏ Trung Quốc cũng không e ngại thương mại của mình bị ảnh hưởng vì họ đã phản đối “phần còn lại của thế giới” và nó (Quyết định) cũng được xem như giấy “khai tử” cho liên minh P3. P3 đã gửi thông báo thành lập liên minh và Trung tâm điều hành mạng lưới vận chuyển container toàn cầu của họ cho nhà chức trách Trung Quốc từ 19/9/2013, tuy nhiên mãi đến 19/12/2013 họ mới hoàn thành việc gửi các hồ sơ liên quan theo yêu cầu của Bộ Thương mại Trung Quốc. Theo luật chống độc quyền của Trung Quốc, có hiệu lực từ năm 2007 thì bất kỳ công ty hay nhóm công ty nào muốn tập trung hoạt động kinh doanh trong một lĩnh vực có nguy cơ trở thành độc quyền thì đều phải xin Bộ Thương mại cho phép. Bộ Thương mại sẽ xét và cho phép trong vòng 30 ngày, nếu cần điều tra thêm thì có thể kéo dài thêm 90 ngày, trường hợp đặc biệt sẽ được kéo dài thêm 60 ngày nữa. P3 rơi vào trường hợp đặc biệt này, vì thế họ đã phải hai lần tuyên bố hoãn thời hạn bắt đầu hoạt động, lúc đầu là tháng 5/2014, sau đó hoãn đến tháng 7/2014 và sau cùng là đến mùa thu năm 2014. Luật Hàng hải của Trung Quốc tại điều 35 qui định “Bộ Giao thông vận tải có thể mở cuộc điều tra đối với bất kỳ hãng tàu hoặc liên minh vận tải liner nào có thị phần vượt quá 30% trên một tuyến vận tải đi/đến Trung Quốc trong vòng một năm”. Vì vậy trong một tuyên bố với lời lẽ rất cứng rắn, Bộ Thương mại Trung Quốc đã thông báo “Sau 7 tháng xem xét, phân tích thị phần, tính chất, đặc điểm hoạt động Bộ này đã quyết định cấm liên minh P3 đưa thị trường Trung Quốc vào tuyến Châu Á – Châu Âu của họ vì tổng thị phần của liên minh chiếm tới hơn 47% sẽ dẫn đến độc quyền”. Tất cả các cơ quan, tổ chức liên quan của Trung Quốc bao gồm Bộ GTVT, Hiệp hội Chủ tàu, Hiệp hội chủ hàng, Hiệp hội cảng biển, Trung tâm môi giới hàng hải Thượng hải, các Hiệp hội XNK chuyên ngành đều hoan nghênh quyết định nói trên của Bộ Thương mại. Trong khi đó ngày 20/6/2014, Ủy viên Ủy ban Hàng hải liên bang Hoa kỳ (FMC) ông William Doyle đã giải thích với phóng viên Damian Brett của Lloyd’s List lý do mà FMC cho phép P3 hoạt động tại thị trường Mỹ như sau: Trung Quốc đã căn cứ vào thị phần của P3 trên tuyến Châu Á – Châu Âu để đưa ra quyết định vì thị phần của P3 lên tới 47% trong khi Trung Quốc chỉ chấp nhận tới 30% theo Luật chống độc quyền của họ. Nhưng FMC thì chẳng có lý do nào để xem xét thị phần của tuyến container này, vì nó không liên quan đến Mỹ. Khi chúng tôi tiến hành xem xét, dự kiến thị phần của P3 liên quan đến thị trường Mỹ như sau: Tuyến Châu Á – Bắc Mỹ: 23%, tuyến Châu Âu – Bắc Mỹ: 23% và P3 cũng cam kết bảo vệ lợi ích của các doanh nghiệp nhỏ như các công ty khai thác cảng, cung ứng nhiên liệu, dịch vụ tàu lai…và các bên thứ ba. Vì vậy chúng tôi đã cấp phép kèm theo một chương trình giám sát, cảnh báo đặc biệt để phát hiện, xử lý những vấn đề liên quan đến tăng trọng tải, thị phần… Còn giới Tư vấn và phân tích thì cho rằng việc Trung Quốc từ chối cấp phép cho P3 không ảnh hưởng đến tương lai sáng sủa của Maersk (Macquairie Equities Reseach) vì họ đã hoàn thành việc nâng cấp các tàu với cỡ trung bình lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn. Mr. Nils Andersen, Tổng giám đốc điều hành của tập đoàn cho biết, trong 5 quí vừa qua, không có P3, Maersk vẫn tiến hành nâng cấp các tàu trên tuyến Châu Á – Châu Âu, khi hoàn thành họ chỉ còn sử dụng 55 tàu thay vì 83 tàu như trước đây và sẽ không chỉ tiết kiệm được hơn 1,1 tỷ Đô la Mỹ, mà còn xây dựng được đội tàu thân thiện với môi trường vì có lượng khí thải CO2 thấp nhất thế giới. Ngoài ra, Drewry còn cho rằng với sự cho phép của FMC và EU, P3 vẫn có thể xem xét để thiết lập mạng lưới vận chuyển container của họ cho khu vực Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Tuy nhiên đây là những khu vực hoạt động thương mại cũng như tốc độ tăng trưởng đều thấp hơn tuyến Châu Á – Châu Âu. LL 17 Jun – 24 June 2014 Lược dịch: VNS

Lược dịch: VNS      In tin

Các bài mới:

Các bài đã đăng:
Xem tất cả nhóm tin: >>Tin tức - sự kiện
Trở về đầu trang